Mercedes C 63 AMG Test Drive

:i-m_so_happy::i-m_so_happy::i-m_so_happy:


Some say the power war between the German giants is heading out of all proportion when it comes to their real drivers’ halo cars and there were heads left shaking by the sheer audacity of the 420bhp BMW M3. So quite what those folks will make of the 457bhp Mercedes C63 AMG is anyone’s guess, but when it arced round the second gear hairpin at Paul Ricard in a cloud of acrid tyre smoke with the back end hung out like a fat girl’s rear it all made perfect sense.

This is a real shift for Mercedes’ in-house tuning arm, which seems to have broken free from the sensible shackles imposed by the three-pointed overlord. Just as the SLR’s potential razor’s edge was blunted in the name of comfort, so every recent AMG model has lacked that same cutting edge and on track were a source of constant frustration as the electronics kicked in and strangled the fun at the first side of a slide. But that doesn’t happen anymore.

There’s a Sport mode for restrained tail slides, but now off really means off, which is a first in Mercedes’ recent history. It’s a real car that will let it all hang out and steer on the throttle, which makes it a surefire winner and a genuine rival to BMW’s M3 and Audi’s RS4.

And sitting in the pit-lane at Paul Ricard, blipping the throttle and hearing the 6.2-litre V8, spool up like a Messerschmitt soaring overhead, I didn’t need a spec sheet to know it blew both of them away in terms of pure pulling power. Its 457bhp comes ata heady 6800rpm and it will keep going all the way to 7200, no mean feat for a rumbling V8 that has built its reputation on torque. That comes in at a more than healthy 443lb/ft of torque at 5000rpm and 370lb/ft of that kicks in at 2800rpm.

So it’s a high-revving and torquey powerplant and, despite the capacity, it weighs in at 199kg, compared to the 202kg M3’s four-litre. Magnesium intake manifolds, an aluminium crank case and other high tech materials help the cause, and the engine also comes with coated cylinders and can regulate its own fuel pressure from 3.8 to 5 bar, which sounds pretty snazzy.

And thanks to the seven-speed ‘box there’s no break in the torque curve as this automatic shifts between cogs with the smoothness of Egyptian cotton in standard mode and holds on to the final few revs with Sport engaged. It might lack the ultimate urgency of BMW’s fatally flawed SMG, but we’re talking undetectable fractions and at least all three modes work as they should in the AMG.

In full manual mode it uses paddle shifts and will actually run right to the limiter, aping a full manual while keeping the convenience of the automatic in heavy traffic. VW’s DSG might be the best on the market, along with Ferrari’s much more expensive F1 Superfast, but the Mercedes is probably the best of the rest right now and even in a driver centric car like this there’s no sense of loss as there was in the BMW M5 – the three-pointed star has relied on automatics for as long as we can remember.

The C63 still feels nose heavy and the meaty square-bottom steering wheel takes muscle to throw deep into the bends, but when a car comes loaded with this much power, all of it heading through the rear wheels, that initial press-on feel can be countered with a full dose of throttle and a touch of bravery.

Opposite lock is purely optional, but once pushed into a slide it’s easily held with a deft twist on the wheel and not much else. It’s an easy car to drive beyond the limit, especially with the Performance Pack that was fitted to the track car we tried.

That includes a Limited Slip Differential with 40 per cent locking, as well as firmer suspension, thicker anti roll bars and a top-end speed of 174mph, gently breaching that gentlemen’s agreement of 155mph top end speeds between the German marques.

With the upgrades the car pitched into bends far less and the trademark understeer was more easily, although it makes the Mercedes even stiffer than the M3 and isn’t perfectly suited to the public road and for a machine like this it will only suit the committed driver.

Before the trip to the test track owned by F1 supremo Bernie Ecclestone, though, we hammered down the kind of coast road that dreams are made of. Sweeping fast corners and switchback hairpins gave us a chance to explore the limits of a car that carries the hopes of the three-pointed star in its elegant hands.

On the softer, standard suspension, the road car felt like a different animal, rolling into the bends far more. But it will give you all the fun you can handle on most roads and despite its kerb weight of 1730kg it’s more than agile enough.

AMG borrowed a front axle from the CLK63 AMG Black Series, which needs no real introduction here, so the front is 35mm wider than the standard repmobile and is apparently firmed up by no less than 100 per cent as a result. A 12mm wider rear, revised multi-link rear suspension, bigger drive shafts and joints are all evident over the standard C Class, too.

Does it have quite the razor’s edge handling of the M3? Perhaps not, but it makes up for that with traditional Mercedes safe seats of ride quality and smoothness in 95 per cent of conditions.

It looks the part as well, with the trademark, vicious AMG front grille with vents cutout to the side now joining forces with power bulges on the bonnet. A new rear apron houses four polished exhaust exits and a vacuous diffuser joins up with a lip spoiler to sharpen the rear. The side skirts simply accentuate the gorgeous side profile of the base model, with that crease marking the waistline, and prove the fact that this is the sportiest looking Mercedes for many a year in base form.

Again its more conservative than the bulbous, violent M3, but only just, bringing it down on the right side of the class vs crass divide.

It’s a bit Spartan inside, for a car that costs so much as the plastics show its lowly roots. That aside the sports seats cosset and support, everything falls easily to hand and navigating the controls feels more intuitive than its immediate rivals.

It might not quite have the handling to slay the M3 or the RS4, either, but it’s close enough and as an all-round package the Mercedes is a much better bet thanks to its pure simplicity and brute force. That backroad blast or circuit drive will only happen once in a blue moon with a car like this, instead they do their work on the road and the Mercedes, without the Performance Pack, is the pick of the bunch.

This is the best real driver’s car from Stuttgart since the 190 Cosworth, it’s that good. And anybody that has memories of understeering, over-engined, electronics-dominated barges, would do well to look again at the fading trail of tyre smoke left by the C63 AMG round the hairpin at Paul Ricard.

 

:i-m_so_happy::i-m_so_happy::i-m_so_happy:

 

Как мне НРАВИТСЯ:i-m_so_happy::i-m_so_happy:

 

Живой такой авто.
А кто шпрехен все это на русский,битте!:i-m_so_happy:

 

Это у нас bavarezz по этой части мастакleasantry:
Нада к нему стукатьсяleasantry:

 

bavarezz давай уже переведи на нашенский.:thank_you2:

 

Хотите бредовый автоматический перевод?:scare2: Пжаллста! :thank_you2:leasantry:

Некоторые говорят, что война мощности между немецкими гигантами возглавляет из всей пропорции, когда это прибывает в автомобили ореола их реальных водителей и было оставленное колебание голов явной смелостью 420bhp BMW M3. Так весьма, что те люди сделают из 457bhp Мерседес К63, AMG является чьим - то предположением, но когда это образовывало дугу вокруг шпильки второй передачи в Поле Рикарде в облаке резкого дыма шины с сервером, вывешиваемым как задняя часть жирной девочки, все это имело прекрасный смысл. Это - реальное изменение для внутренней настраивающей руки Мерседеса, которая, кажется, вырывается на свободу от заметных скоб, наложенных трехконечным повелителем. Так же, как край потенциальной бритвы SLR притуплялся от имени комфорта, таким образом каждая недавняя модель AMG недоставала, что то же самое лезвие и на ходу было источником постоянного расстройства как втолкнутая электроника и дросселировало забаву в первой стороне скольжения. Но это не случается больше. Есть Спортивный способ для сдержанных скольжений хвоста, но теперь прочь действительно означает прочь, который является первым в недавней истории Мерседеса. Это - реальный автомобиль, который позволит всему этому вывешивать и рулевой механизм на дросселе, который делает это безошибочным победителем и подлинным конкурентом к M3 BMW и RS4 Ауди. И сидя в переулке ямы в Поле Рикарде, появляясь дроссель и слыша 6.2-литровый V8, катушка как Messerschmitt повышение наверху, я не нуждался в листе спекуляции, чтобы знать, что это сдуло их оба в терминах чистой мощности натяжения. 457bhp прибывает ata опрометчивый 6800rpm, и это будет продолжать идти полностью в 7200, значительный подвиг для грохота V8, который строил его репутацию на вращающем моменте. Это входит в больше, чем здоровый 443lb/ft вращающего момента в 5000rpm и 370lb/ft этого умирает в 2800rpm. Таким образом это - высокая-revving и torquey силовая установка и, несмотря на вместимость, это взвешивается в 199 кг, по сравнению с 202-килограммовым M3's четыре литра. Впускные коллекторы магния, алюминиевый случай кривошипа и другие высокие технические материалы помогают причине, и двигатель также идет с покрытыми цилиндрами и может регулировать его собственное топливное давление от 3.8 до 5 стержней, которые кажутся довольно притягательными. И благодаря 'коробке с семью скоростями нет никакого перерыва в кривой вращающего момента как это автоматические изменения между зубами с гладкостью египетского хлопка в стандартном способе и держится за заключительные немного оборотов с включенным Спортом. Это могло бы испытать недостаток в окончательной безотлагательности смертельно некорректного SMG BMW, но мы говорим необнаружимые трещины и по крайней мере все три работы способов, поскольку они должны в AMG. В полном ручном способе это использует изменения весла и будет фактически управлять правом на ограничитель, передразнивая полное руководство, держа удобство автоматического в интенсивном движении. DSG VW мог бы быть лучшим на рынке, наряду с Феррари, намного более дорогим F1 Сверхбыстрый, но Мерседес является вероятно лучшим из остальных прямо сейчас и даже в водителе центральный автомобиль как это нет никакого смысла потери, поскольку был в BMW M5 - трехконечная звезда положилась на автоматику, пока мы можем помнить. C63 все еще чувствует нос тяжело, и мясистое рулевое колесо квадратного основания берет мускул, чтобы бросить глубоко в изгибы, но когда автомобиль прибывает загруженный этой большой мощностью, все это возглавляющее через задние колеса, той начальной прессе - на чувстве можно противостоять с полной дозой дросселя и легкой храбрости. Противоположный замок является просто дополнительным, но когда-то выдвинутым в скольжение, это легко держалось одинаковых взглядов с ловким завихрением на колесе и не очень еще. Это - легкий автомобиль, чтобы двигаться вне предела, особенно с Пакетом Рабочих характеристик, который был приспособлен на автомобиль трассы, который мы пробовали. Это включает Дифференциал с повышенным внутренним трением с захватом 40 процентов, так же как более устойчивой подвеской, более толстыми анти-трубчатыми каркасами и скоростью главного конца 174mph, мягко нарушая, что соглашение господ 155mph превышает скорости конца между немецкими каперами. С модернизациями автомобиль, переданный в изгибы гораздо меньше и недостаточную поворачиваемость торговой марки был более легко, хотя это делает Мерседес еще более жестким чем M3 и совершенно не подходит для общественной дороги, и для машины как это это только удовлетворит преданному водителю. Перед поездкой в испытательную трассу, принадлежащую диктатору F1 Берни Экклестоун, тем не менее, мы прибили гвоздями, отчасти двигаются по инерции дорога, из которой сделаны мечты. Уборка быстрых перекрестков и шпилек американских гор дала нам шанс исследовать пределы автомобиля, который несет надежды на трехконечную звезду в ее изящных руках. На более мягкой, стандартной подвеске, автомобиль чувствовал себя подобно различному животному, катящемуся в изгибы гораздо больше. Но это даст Вам всю забаву, с которой Вы можете обращаться на большинстве дорог, и несмотря на ее чистый вес 1730 кг это - больше чем достаточно проворный. AMG заимствовал переднюю ось от CLK63 AMG Черная Серия, которая не нуждается ни в каком реальном введении здесь, таким образом фронт - 35mm шире чем стандарт repmobile и очевидно не уплотнен ни на какие меньше чем 100 процентов в результате. 12mm более широкая задняя часть, пересмотренная задняя подвеска мультисвязи, большие ведущие валы и соединение все очевидны по стандарту C Класс, также. Это имеет весьма управление края бритвы M3? Возможно не, но это восполняет это с традиционными сидениями сейфа Мерседеса качества езды и гладкости в 95 процентах условий. Это выглядит часть также, с торговой маркой, порочная передняя решетка AMG с выключателем отверстий к стороне, теперь присоединяющейся к силам с автоматической выпуклостью на капоте. Новые задние здания передника четыре полируемых выхода выхлопа и праздный распылитель соединяются со спойлером выступа, чтобы заточить заднюю часть. Юбки стороны просто подчеркивают великолепный профиль стороны основной модели, с той складкой, отмечающей талию, и доказывают факт, что это является самое спортивно выглядящим Мерседесом в течение многих лет в основной форме. Снова его более консервативные чем выпуклый, сильный M3, но только что, сбивая это на правой стороне класса против тупого делятся. Это - немного Спартанца внутри, для автомобиля, который стоит так много, поскольку пластмассы показывают его непритязательные корни. Это в стороне спортивные сидения балуют и поддерживают, все падает легко, чтобы вручить, и проведение средств управления чувствует себя более обладающим интуицией чем его непосредственные конкуренты. Это могло бы не совсем иметь управление, чтобы убить M3 или RS4, также, но это достаточно близко и как всесторонний пакет, Мерседес является намного лучшей ставкой благодаря ее чистой простоте и грубой силе. Это взрыв backroad или двигатель цепи только случатся очень редко с автомобилем как это, вместо этого они делают их работа над дорогой и Мерседесом, без Пакета Рабочих характеристик, является выбиранием связки. Это - автомобиль лучшего реального водителя из Штутгарта начиная с 190 Cosworth, это что хорошо. И любой, который имеет воспоминания о understeering, over-engined, доминируемых электроникой баржах, преуспел бы, чтобы снова смотреть на исчезающий след дыма шины, оставленного C63 AMG вокруг шпильки в Поле Рикарде.

 

Не осилил!:read:

 

Вкратце общая идея такова, что при некоторых недочётах, Мерседес С63 всё равно обладает бОльшим потенциалом, чем БМВ М3 и АудиРС4 :thank_you2:

 

Аааа! Понятно.......

 

Читать нужно было така последние строкиleasantry:leasantry:

Так и знал что MB W204 C63 AMG - реально РУЛИТ:i-m_so_happy::i-m_so_happy::i-m_so_happy:

 

и это ЦуКо радуетleasantry:leasantry:leasantry:

 

+10000000000000

 

RS4 может и медленей там всего 4.2атмо зато симпатишней Мерса внутри оч стремный(((

 

+100

 

-100000000000
как так можно о Mercedes... :dntknw:

 

Не ну если внутри фокус,что надо сказать ,что он клёвый.

 

204-я цешка реально очень стрёмная внутри, качество пластика на уровне форд фокус :thank_you2: Сам только потому и не купил:thank_you2:

 

+999 Страшная она внутри.....как опель какой-то :scare2: У меня такое ощущение, что когда они её создали...они решили чтобы не сразу топить конкурентов.....быстренько стырили салон у опеля!!!! leasantry:leasantry:leasantry:

 

из владельцев МВ ктонить выскажется?

 

На тот момент, когда я его смотрел (апрель этого года), я был владельцем МВ :thank_you2:leasantry:

 

204 внутри гавно

 

такая физя у этого мужика!!!
как-будто подлянку какую оставил после себя

 

Пипееееееееееец!
з.ы. Это Николас Кейдж :this: :sclerosis:

 

Попрошу не путать материалы отделки и эргономику рабочего места:whistle2:
В 204 все на очень высоком уровне:i-m_so_happy:
Да, по сравнению с 203 материалы там совершенно другие, но уж точно не хуже чем в той же ауди или бмв.
Другое дело, что эмоции на мой взгляд вызывает только две машины из трех..............я думаю ВЫ со мной согласитесь.
Одна явно овощь и лишняя в этой тройкеleasantry:leasantry:

leasantry:

 

Это он уссывается, что его те две тачки догнать не могутleasantry:leasantry:

 

Перегипаешь палку, Лень.:whistle2:

 

вывешиваемым как задняя часть жирной девочки, все это имело прекрасный смысл

эт в переводе про что? По теме: мне вообще маленькие Мерсы не очень, если это не КУПЕ или КАБРИО.

 

Скажи, чем 204 мне должен нравится? Опелевской панелью? Дерьмовым американским пластиком? Тойотовской кожей? Ну чем??? Я в нем посидел недавно около часа - считаю, что гавно. И уж точно не за эти деньги мы должны получать такое качество.

P.S. Про моторы, коробку и т.д. спору нет - все на высоком уровне.

 

Поверь мне, он как был эталоном качества, так и останется.
А фактура поменялась, но не настолько, что бы ее сравнивать с американским гавном!

Просто мы еще думаем старыми стереотипами.............))))
Да дезигновский вариант скоро подоспеет:i-m_so_happy:

ЗЫ. Кстати, Лень, материалы не хуже чем во фриле втором!
Мне и тебе есть с чем сравнивать.................leasantry:leasantry:


:bye: