Энтузиастам автозвука. R129.

В архиве АР тоже тест нашел

"McIntosh MX 406
McIntosh! История этой американской аудиофильской фирмы уходит корнями в 70-е годы. Однако этот CD-тюнер изготовлен в Японии.
Консервативный дизайн аппарата сразу дает понять, что под него нужен и достойный автомобиль — Bentley или, по крайней мере, Cadillac... Традиционно выполнены и органы управления — это вращающиеся ручки с аналоговыми регуляторами (радуйтесь, аудиофилы!). Однако, с современной точки зрения это не очень удобно — например, регулятор тембра НЧ при нажатии выдвигается из панели, а чтобы подрегулировать ВЧ-тембр, надо вытянуть регулятор еще немного. А выключатель, совмещенный с регулятором громкости, сразу исключает возможность включения аппарата при загрузке в него диска.
Аппарат имеет совершенно плоскую блестящую переднюю панель "под стекло". Понятное дело, она несъемная — такому автомобилю место на охраняемой стоянке. Ведь примененный здесь кодовый доступ вряд ли смутит охотников до чужого добра...
Даже дисплей здесь необычный — в отличие от обычных жидкокристаллических, он вакуумно-люминесцентный. Экран мелковат, символов на нем минимум, зато они одинаково хорошо видны под любым углом. Опять же — стильно.
Другая особенность аппарата в том, что преобразователь питания (с 12 В до 15 В) размещен в отдельном корпусе — это призвано снизить уровень электромагнитных помех. На фото преобразователь лежит на аппарате сверху .
Но это еще не все. Здесь применен 20-битовый цифроаналоговый преобразователь! И чтобы использовать его с внешним CD-чейнджером, кроме обычного аналогового входа предусмотрен еще и вход цифровой. Это, кстати, должно избавить от неизбежных потерь в аналоговом звуковом сигнале, передаваемом по длинному кабелю. А в тюнере применена так называемая дублированная антенная система. На автомобиль можно установить две антенны вместо одной и обе подключить к тюнеру. При изменении условий приема тюнер сам будет переключаться на ту антенну, где сигнал сильнее.
Тюнер по умолчанию имеет американскую сетку настройки, однако можно выбрать и европейскую. Автоматика тюнера (системы АРУ и АПЧ) работает очень неплохо, а автонастройка длится около 10 с и начинается всегда с начала диапазона. Системы RDS здесь нет вовсе.
CD-проигрыватель имеет минимальный набор функций (только повтор трека). Позиционирование головки происходит с хорошо заметным пощелкиванием.
По техническим характеристикам отмечу, что столь ровную АЧХ мне прежде видеть не доводилось. В CD-проигрывателе лишь вибростойкость подкачала, в тюнере могла бы быть получше АЧХ. Тем не менее, по техническому уровню этот аппарат вышел на первое место. Но... Если вычесть баллы, которые McIntosh теряет из-за отсутствия сервисных функций и специфического удобства пользования, то он окажется на одном уровне с аппаратом Clarion. Ничего не поделаешь — методика оценки для всех одна."

Источник :this:

 

в любом случае надо всё мерить по себе, чтобы не писали хорошего...например, прыгать будет этот мак на каждой кочке и как бы здорово он не играл, слушать будет невыносимо, поэтому надо узнавать...

 

Тоже склоняюсь к клариону, всё-таки. Уж точно играет лучше Мака на наших дорогах...

 

а мне алпайн больше нра....:thank_you2: но за одни и теже деньги кларион более функционален!

 

а можно фотку клариона( к слову тока они стояли в машинах моей семьи- лсчно подбирал)))

 

да нещтяк думаю буит смотрецца:thank_you2::thank_you2:

 

Тем более, что ... :this:

 

тем более что...это про 9255, а HX-D2 имеет 24-битный ЦАП уже, а не 20-битный, как прародитель...

 

зер гут, и по бюджету меньше расходов вроде, да?

 

9255 - это тот же НХ-D2, но для американского и японского рынка. Это вторая реинкарнация легендарного 9255.

 

Лианит, видел сегодня твово зверя...
До музыки, думаю, там далеко. Худой совсэм,
Откармливать его надобно... "зелеными галетами".

 

Дык музыка-то на сладкое :thank_you2:leasantry:

 

А я скзал, что я туда поставлю музыку и всё? Я знаю, что именно надо делать по машине.

 

Да не дуйтесь, ребят. Просто на фото 129-ть выглядел поживее. Оживленная тема
по звуку натолкнула на мысль, что тех. состояние вполне гут.

Я своего когда купил, бывший хоз. менял мягкость крыши, колеса, обвес Лоринзер смастерил. Устал видно. Но по цене 25.000 $ и ни на 1 меньше. С виду машинка была такая живая. А потом на сервисе...что ни приеду - 30-50 тыс. Вакуумные магистрали двигателя, свечи, сальник там, потом еще там, трубки, тормозные диски, там датчик, там стекло лобовое, крышу жесткую покрасил, бампер передний от сколов....и понеслось. Подвеска при регулярныхх поездках в Сочи стала проявлять замумифицированные болячки: трычаги, втулки, опоры стоек, опоры двигателя, колодки 5-7 тыс. - менять, вес то 2 тонны! По трассе в столицу загудели ступицы передние. В Мосве менть стал - а в ступицах смазка колхозная. А бывший хоз. рассказывал, что менял их. Божился, что обслуживал тока в надежных местах. Кто подумать мог, что там галимый литол. В таких авто уже никакой веры. Проверять надоть все. В прямом смысле слова. Я именно поэтому до музыки так и не добрался. Как весна, так под 100.000 руб. безвозвратных вливаний. Просто, для поддержания старичка в форме, чтоды самому "быстро не состариться". Так то.

 

Именно по этому я купил этот вариант за 400, а не твой. Потому как вкладывал бы всё одно очень много. По машине: подвес уже перетряхнули, он в идеале; с крышей разбираются; мотор в норме; кузов полностью перекрашивать будем осенью-зимой; салон доперешивать тоже осенью-зимой; музыка тогда же... Много чего запланировано, машина будет чумовая.

 

вот это почувствовал даже по своему любимому 124-му...тряханул хорошо машину, которая была тоже вроде ничего и прилагалась куча счетов с уважаемых сервисов, ан нет, всё равно сотню закапал...хоть как я его не гонял, больше ничего крупного...мелочь...но..я решил нафик, тем более друг отдавал CLK200 с реальным пробегом меньше сотни, сам я ему его выбирал и часто сам ездил на нём...так на нём и гоняюсь, а на 124-м по праздникам неторопливо для души или когда 208-му профилактику какую делаю...самое главное, чтобы работа не останавливалась...

 

Да я особо и не претендовал.:dirol: Катаюсь пока в Москве.leasantry:

Внимательно буду следить за трансформацией в лебедя.:smoke:

 

Смотри, Лёнь, как исчо делают, тут правдо С140

 

У меня сабвуфер стоит в бордочке под задним сидением со стороны водителя. я считаю что это хорошее решение)

 

Можно фото увидеть, оч. интересное место, не видел я не разу чтобы там устанавливали.
Там дно бардачка вырезалт чтоли?

 

Кай, Андрюх, вона чё нашел!



Там места на нормальный саб хватит или всё равно мало?

 

Лень, фотку не увидел:dntknw:
Мож ссылку даш?

leasantry:

 

http://www.benzworld.org/forums/3044349-post1060.html вторая фотка

 

требует регистрацию

 

блин

 

Клево:i-m_so_happy:

Я такое делал

 

А если 2 саба ставить, один 12" в этот ящик на частоты 60-240Гц, а второй в багажник 15" на 20-80Гц?

 

Лень, ну у тебя и запросы, 15" в багажник, ты чего, вечеринки на улице собрался готовить......нас не забывай приглашать

Нафиг он там не нужен.


И еще разочерую, в нишу за сиденьями максимум влезает 10", иначе размерами стока не обойдешься.

Подумай хорошенько, при хорошем подходе, можно и с 8" снять очнь хороший БАС.


leasantry:

 

ок, тогда 8" в нишу и 12-13" в багажник. Что ни говори, а 8" не сыграет 20Гц.