BRABUS BULLIT BLACK ARROW

Press Release
World Debut at the Geneva Motor Show 2008

BRABUS BULLIT BLACK ARROW
The Four-Door V12 Biturbo Stealth Super Sports Car
With 730 hp (720 hp SAE net), 1,320 Nm (974 lb-ft), 0 – 300 km/h (186 mph) in 24.5 seconds and a Top Speed of More than 360 km/h (225 mph)

Ultra powerful, ultra fast and conspicuously inconspicuous: The four-door stealth super sports car BRABUS BULLIT BLACK ARROW offers performance superlatives like no other car on the market: The basis for the car is the body of the new C-Class sedan, covered with a special matte-black coating. The BRABUS SV12 S Biturbo twelve-cylinder engine was dropped into the engine bay with almost surgical precision. Performance is staggering: 3.9 seconds from rest to 100 km/h (62 mph), 24.5 seconds for 0 – 300 km/h (186 mph) and a top speed of more than 360 km/h (225 mph). BRABUS produces the BULLIT BLACK ARROW in small-series production starting at 348,000 Euros MSRP.

The BRABUS BULLIT BLACK ARROW ensures that the world’s fastest sedans continue to come from Bottrop. The BRABUS BULLIT BLACK ARROW follows in the footsteps of the 330-km/h (206 mph) BRABUS E V12 based on the W 210-series Mercedes E-Class, the 350.2-km/h (219 mph) E V12 Biturbo of the new W 211 generation and the world’s current fastest sedan, the 365.7- km/h (227.2 mph) BRABUS ROCKET based on the Mercedes CLS.

Numerous modifications to the reinforced body were necessary to install the turbocharged V12 engine in the C-Class engine bay. The BRABUS SV12 S Biturbo engine is derived directly from the BRABUS ROCKET and uses the latest Mercedes S 600 engine that has been completely reworked in the company-own engine building shop.

Nothing beats displacement except even more displacement: A crankshaft with longer stroke, larger cylinder bore, and special pistons and piston rods increase displacement of the twelve-cylinder three-valve engine from 5.5 to 6.3 liters (336 to 385 cu. in.).

Cylinder heads optimized for faster gas exchange and high-performance camshafts also contribute to the increase in power output. They are assisted by a more efficient dual turbocharging system, special manifolds, larger turbochargers and larger intercoolers. Because of space constraints in the C-Class body an entirely new stainless-steel high-performance exhaust system with low back-pressure metal catalysts had to be developed.

The BRABUS motor engineers used state-of-the-art engine test benches to program new mapping for engine electronics and on-board diagnostics. The new mapping ensures optimal power yield while meeting strict EURO IV emission limits.

The BRABUS SV12 S Biturbo displacement engine, lubricated like all BRABUS high-performance engines with ARAL Synthetic motor oil, produces 730 hp (720 hp SAE net) / 537 kW at just 5,100 rpm. The peak torque of 1,320 Nm (974 lb-ft) is limited in-car electronically to 1,100 Nm (811 lb-ft).

Power is transferred to the rear wheels via a reinforced five-speed automatic transmission and a BRABUS limited-slip differential with a locking rate of 40 percent. Customers can choose from two final drive ratios. The BRABUS BULLIT BLACK ARROW features all modern driving dynamics systems such as ABS, ASR and ESP.

The matte-black stealth street rocket delivers unique performance: Just 3.9 seconds pass for the sprint from 0 - 100 km/h (62 mph), 200 km/h (124 mph) is reached after just 10.49 seconds. And after just 24.5 seconds the car shatters the 300-km/h barrier (186 mph). Top speed is more than 360 km/h (225 mph).

At these speeds favorable aerodynamic properties are absolutely essential. The BRABUS BULLIT BLACK ARROW was honed to perfection in the wind tunnel. The BULLIT front apron features large air ducts to supply cooling air for radiators and front brakes. Its sophisticated design further reduces lift on the front axle. Its aerodynamic counterparts in the rear are a three-piece rear spoiler and a rear apron with integrated diffuser. Both front and rear aprons are made from especially light yet highly robust autoclave-baked carbon fiber.

A wider track optimizes directional stability so elementary at speeds beyond 300 km/h. The BRABUS designers have styled aluminum wheel arch flares for front and rear axle. They are seamlessly melded to the production body and add six centimeters (2.4 inches) to the C-Class width. BRABUS rocker panels optimize the airstream along the sides. They also feature integrated entry lights that make entering and exiting the vehicle safer in the dark.

The visual appearance of the BRABUS BULLIT BLACK ARROW is further characterized by the new aluminum hood. Its integrated ‘gills’ are not just distinctive features, they also ensure the engine’s thermal health.

The wheel arch flares provide space for especially wide matte-black BRABUS Monoblock S light-alloy wheels with high-performance tires from technology partners YOKOHAMA or Pirelli. The 9.5Jx19 wheels on the front axle are shod with size 265/30 ZR 19 tires. The rear axle is fitted with size 10Jx19 wheels and size 285/30 ZR 19 tires.

The height-adjustable coil-over suspension was developed specifically for the BRABUS BULLIT BLACK ARROW. The gas-pressure shocks feature ten selectable settings each for bound and rebound. They provide a sporty yet comfortable ride and safe handling in any situation. Sport stabilizers reduces body roll to a minimum during fast cornering.

The BRABUS high-performance brake system can handle even the most extreme stress. It features 12-piston aluminum fixed calipers on the front axle that grip vented and grooved 380 x 37 millimeter (15 x 1.46 inches) brake discs. The rear axle stops with 360 x 28 millimeter (14.2 x 1.1 inches) discs and six-piston aluminum fixed calipers.

Exclusive individuality also abounds in the interior of the BRABUS automobile: The standard equipment package includes a fully leather interior hand-crafted in the company-own upholstery shop from the finest Mastik and Nubuk leathers.

The custom BULLIT seats offer a perfect combination of comfort and lateral support. Their carbon-fiber rear covers lend the interior an especially sporty feel. This look is complemented by carbon-fiber components on dashboard, center console and door panels as well as by the ergonomically shaped sport steering wheel and aluminum pedals and shifter.

BRABUS BULLIT BLACK ARROW – Technical Data

Body

4-door sedan based on Mercedes-Benz C-Class, W 204 series

Steel unibody widened with BRABUS fender flares by 60 mm (2.36 inches). BRABUS aluminum hood with integrated gills.
BRABUS BULLIT aerodynamic-enhancement kit with BULLIT front and rear bumper manufactured from carbon fiber baked in an autoclave. Rocker panels with integrated entrance lights, three-piece rear spoiler.

BRABUS BULLIT BLACK ARROW with matte-black coating.

Measurements:
Length 4.590 mm 180.7 in.
Width 1.830 mm 72.0 in.
Height 1.402 mm 55.2 in.
Curb weight 1,850 kg 4,079 lbs.

Engine

BRABUS SV 12 S Biturbo displacement engine based on Mercedes 600

V12-cylinder 3-valve light-alloy engine with twin turbochargers
Displacement 6,233 cm³ (380 cu. in.)
Compression ratio 9.0 : 1
Rated power 730 hp (720 hp SAE net) / 537 kW at 5,100 rpm
Peak torque 1,320 Nm (974 lb-ft) from 2,100 rpm (electronically limited to 1,100 Nm – 811 lb-ft)
Fuel: Super plus (98 octane)
Motor oil: ARAL

BRABUS SV 12 S Biturbo engine conversion consisting of:
Displacement increase to 6.3 liters with special crankshaft with longer stroke, enlarged cylinder bore with corresponding larger pistons. Both cylinder heads feature flow-optimized ports and special camshafts. Two high-performance turbochargers with special exhaust manifolds; more efficient intercooling system and BRABUS stainless-steel high-performance exhaust system with low-back-pressure metal catalysts. Newly programmed mapping for engine electronics and on-board diagnostics.

Drivetrain

Rear-Wheel Drive

Reinforced five-speed automatic transmission
Gear ratios:
1st gear 3.59
2nd gear 2.19
3rd gear 1.41
4th gear 1.00
5th gear 0.83

BRABUS locking rear differential with 40 percent locking rate
Final drive either 2.65 : 1 (top speed 315 km/h – 196 mph) or 2.24 : 1 (top speed 350 km/h – 217 mph – electronically limited).

Suspension

Independent suspension front and rear with height-adjustable BRABUS coil-over suspension.

Front axle:
Three-link, anti-dive geometry. Height-adjustable BRABUS struts with coil springs and gas-pressure shocks featuring ten settings each for bound and rebound; BRABUS sport sway bar.

Rear axle:
Five-link, anti-dive and anti-squat geometry. Height-adjustable BRABUS struts with coil springs and gas-pressure shocks featuring ten settings each for bound and rebound; BRABUS sport sway bar.

Wheels:
BRABUS Monoblock S light-alloy wheels with YOKOHAMA or Pirelli high-performance tires.
Front: 9.5Jx19 H2 with 265/30 ZR 19
Rear: 10.0Jx19 H2 with 285/30 ZR 19

Brake System

Dual-circuit brakes with Brake Assist and BRABUS high-performance brake system.

Front: BRABUS 12-piston fixed aluminum calipers with vented and grooved 380 x 37 mm
(15 x 1.46 in.) steel brake discs.
Rear: BRABUS six-piston fixed aluminum calipers with vented and grooved 360 x 28 mm (14.2 x 1.1 in.) steel brake discs.

Performance

0 - 100 km/h (62 mph): 3.9 sec
0 - 200 km/h (124 mph): 10.49 sec
0 - 300 km/h (186 mph): 24.5 sec

Top speed: more than 360 km/h (225 mph)

 

:i-m_so_happy::i-m_so_happy::i-m_so_happy:

 

вот это ТТХ....... :scare2::scare2::scare2:

 

Как всегда круто по инжинирингу:i-m_so_happy::i-m_so_happy:
...и как всегда хреново (не сказать другими словами, гы-гы) по интерьеру:whistle2:

....но все равно данные впечатляют:i-m_so_happy:

 

Она же носится как хороший байк 600-ка:i-m_so_happy:

 

...надо устроить заездleasantry:leasantry:

 

я думаю что в идеальных условиях байк порвёт её.....Хотя...:dntknw: Если байк 600-ка.....говорят они "овощные" (если так можно назвать железко пуляющее за 3,9 до сотни :scare2

 

Андрюх, до 200 км/ч 600-ка будет рвать без вопросов, при наличии хорошего пилота. Дальше - меньше. Даже последняя R6 в стоке больше 280 км/ч не едет, так как тахометр уже на 13 800:scare2:. Проверено личноleasantry:

 

Байк порвёт в любом случае при нормальном пилоте и прогретой резине, но не на много:whistle2:. На квотере - абсолютно точно:thank_you2:.
600-ка, кстати, не такая уж и овощная. Разница с литром чувствуется не сильно. Вернее, не так сильно, как между 400 и 600 кубиков. А в целом проигрывает в основном по максималке, но .........На 40 кг легче, не такая бешеная, и лучше рулицца!:thank_you2:
Реально в Мск плестись по пробке на литре напрягает очень, и он сцука грееццо!:this:

 

Мама родная! With 730 hp , 1,320 Nm:scare2::scare2::scare2:

 

несмотря на все недостатки с развесовком, мне лично АЙС:i-m_so_happy:
и пох кто, кого обгонит:whistle2:

leasantry:

 

Согласен полностью:thank_you2:. Да ещё и чёрный матовый цвет:i-m_so_happy:. Я обратил внимание потому, что в последние годы динамика разгона доработанных серийных автомобилей приближается к топ версиям шоссейных спортбайков. Прогресс однако:i-m_so_happy::thank_you2:

 

Прошу не кидать тухлыми помидорми...... но мне он вообще не понравился.....внешне.....чета не то.....

 

Мне сначала тоже не понравился, на фотках совсем не то........но когда увидел в живую, все потрогал, пощупал, посидел.............БОМБА:i-m_so_happy::i-m_so_happy::i-m_so_happy:

 

Да лан, чё ты, нормальная бешеная тефлоновая сковородка :i-m_so_happy::i-m_so_happy::i-m_so_happy:

 

:scare2:

 

... а ты думал, у них клиентура - Россияне и Арабыleasantry:leasantry:

надо ж на ком то деньги зарабатывать:whistle2:

 

я в шоке. это КРУТО!!!!

 

ну это ты чуток загнул..
разница между 400 и 600 не чувствуеться..
не сравнивай
кое какие 400 оставят 600 далеко в попе..
а есть еще 250, которе крутяться до 17 тыс )
проверенно

и потом, ты думаешь 600 не грееться в пробке ?
грееться даже мопед
просто сравнивай токо с 1 производитель и с 1 маркой.
спорты они разные бывают

 

про ттх.
Здравствуйте брабус! Именитый тюнер данных ттх. Подождем пока какой нибудь авторитетный автожурнал протестирует. Будет вам и ттх и всё остальное... Старая песня... Пис!
leasantry:

 

а что сомневаешься в успехах брабуса............)))

 

нисколько не сомневаюсь! )))))
По сабжу, мне кажется цвет всё спасает. А так не очень как то... Живьем наверняка лучше....

 

Лёха, не до конца понял смысл и всё же........Первая Ява у меня появилась в 14 лет, первый спорт-турист Kawasaki ZZR 400 в16, первый суперспорт Kawasaki ZX9R Ninja в 18. В 19 мои мотоприключения закончились 2-х недельной комой и более полугода на больничной койке, так что опыт есть и не только положительный:scare2:
Чтобы почувствовать разницу между Kawasaki ZXR 400 и ZX6R достаточно разогнаться километров скажем до 80, закрыть дроссель, а потом резко его открыть процентов на 70. Попробуй на досуге, и посмотришь на результат. Сразу скажу, что в случае с ZX6R переднее колесо как чумовое взлетит вверх, либо будет буксовать в случае недостаточной скорости или холодной резины. Так что ногу держи на тормозе, в случае чего, и газ резко не бросай, если эффект будет неожиданным, а то при отсутствии рулевого демпфера (на стоках от отсутствует везде), падение гарантировано. ZXR 400 будет просто разгоняться. Но это лирика про мощность и крутящий момент.
Допускаю возможность, что затюненая 400-ка с нулевиком, выпуском, отрегулированными карбами, и Superjet-ом может приблизиться к стоковой 600-ке, а возможно будет ехать также, но "далеко в попе" не оставит никогда. И думаю, что даже не догонит. Если есть тюненая 400-ка готов к заезду.:dirol:
Также предполагаю,что ты можешь не чувствовать особой разницы между из-за своего веса ( на глаз под соткуleasantry.
А вообще просто попробуй поднять на заднее колесо без использования сцепления 400, 600, и 1000 и тебе всё сразу будет понятно. Естественно, я говорю о суперспорте, а не о спорттуристе.:thank_you2:
Honda CBR 600RR в пробке не греется, вернее греется, но терпимо. Проверял прошлым летом . Такая же RR-ка только литровая в +32 в получасовой пробке на Волгоградке закипела, опять же проверено прошлым летом .
А вот и ТТХ:
Kawasaki: берём только суперспорт:
ZXR400-65 л.с при весе около 100 кг.
ZX6R-125 л.с при весе 130 кг.
ZX10R Ninja - 170 л.с. при весе 190 кг.
На мой взгляд, всё очевидно:thank_you2::dirol:

 

каву я вообще в расчет не беру..
как пример привел просто вот эти модели (тоже по своему опыту):
nsr250 и сибер400 которые в стоке обьезжают тот же самый выфер.
в свою очередь нср250 обскакивает сибер400 со старта)
если есть желание проверить, то летом легко )
как раз ща присматриваю себе 400
но пока не определился или сибер или захара, но по надежности хонда все таки лучше чем остальные.

 

Лёх, а я что-то VFR 600-ок не припомню. Есть разве?
Знаю, что 400R есть и 750F. Но 750F всё же спорттурист. Да и в сибере по моему 60 л.с., а в 750F около 100. Так что мне кажется, что многое здесь зависит от пилота:dirol:
Захара не бери. В таком классе однозначно хонда, да и вторая передача на захаре умирает очень часто. Болезнь на всех кавах.
А оптимально взял бы 600 RR хонду и не парился. И в городе не такая бешеная, и по трассе за 250 валит:i-m_so_happy:. В 10 кб уложишься вместе с экипом!
400-ка тебе быстро надоест, я думаю.:thank_you2:

 

выфер 750
да, в выфере больше табуна, но у него V образный двигатель, больее эластичный, и не злой, в плане крутиться по другому.
по поводу передач это проблем практически всех кроме хенде )
400 на год и не больше )
600 не хочу



п.с. не та ветка для разговора, сорьки за флуд )

 

Брабус добавил в салон то чего не хватает в АМG салоне.
Но руль в AMG нравится больше.:thank_you2:

 

по-моему все там на месте. ты про что имеешь ввиду? Кстати, как материалы в АМГ, а то говорят, в обыщном ахтунк:this:

 

В АМG затянуть панель кожей или алькантарой и пару деталек прицепом и салон будет гут. Мне понравился.

А имел в виду я руль. У АМG от не круглый и скажу ну очень удобный и приятный.:thank_you2:

 

а я вот наконец-то простую Цешку в 204-м кузове разглядел-понравилась таки...
этот вариант мне понравился и салон, на мой вкус достаточно гармоничен, самое главное для меня это то, что наконец не видно этот, СОВСЕМ не в стиле мерседеса, ПЛАСТИК передней панели...и белая, совершенно не практичная, прострочка мне по душе...вот только ковры я не понял...