AMG Pro Training 2008 NURBURGRING

Ну...рассказывайте, партизаны

 

и побольше,побольше!!!!!!

 

Сделаю все обязательноleasantry:
Материала куча, очень много видео
Начинаю тока редактировать и заливать, надеюсь сегодня вечером начну

ЗЫ.
Покатались мы действительно здорово!!!!!!!!!!!!!
Страшно было , пипец!

За время наших покатух, один из немцев разложил свой собственный CLK DTM, стоимостью четветь ляма евро:this:
Так что эта трасса ошибок не прощает.

Вообщем как говорится комин сун

leasantry:

 

Ау. Начинаем. Или как............

 

Нус, начнем.....

Юр, если ты не против , то с твоей зарисовки про Нюрбургринг...уж очень впечатлился, тем более что все в ней правда....)))

Итак:
Уходящая в глубь леса Nordschleife – знаменитая “Северная петля” “Нюрбургринга”, “величайшая и сложнейшая трасса в мире” , во всей своей почти 21-километровой красе.
На основании оценки ведущих гонщиков и экспертной оценки “Северная петля” была признана слишком опасной и в 1977 году была закрыта для проведения на ней гонок.
Рождение 28-километрового тогда Нюрбургского кольца состоялось в далеком 1927 году после двух лет строительства, обошедшегося в 14,7 млн рейхсмарок и призванного, по задумке властей, сократить безработицу в регионе. Первым победителем на ней стал Рудольф Караччиола за рулем Mercedes S Compressor. Первый Гран При Германии здесь месяц спустя выиграл немецкий гонщик Отто Мерц за рулем опять же Mercedes-Benz, а первый Гран При Германии уже в классе Формула-1 – Альберто Аскари за рулем Ferrari 375F1 в 1951 году.
Старый “Нюрбургринг” знавал много славных побед, но немало и трагических исходов: здесь, в частности, погибли Питер Коллинз и Онофре Маримон. Еще в 1970 году пилоты Формулы-1 по инициативе Джеки Стюарта объявили бойкот этой трассе, поскольку она, изобилующая бесконечными спусками, подъемами и поворотами, петляющая буквально между соснами, совершенно не отвечала требованиям безопасности. “Она всегда была ужасающей, – вспоминает сейчас Стюарт, – и я не верю никому, кто говорит, что гонки на прежнем “Нюрбургринге” доставляли удовольствие. По всей видимости, эти люди ехали там недостаточно быстро. Мы вылетали с этой трассы порой по нескольку раз за круг. Езда по ней была подобна попаданию ниткой в игольное ушко. И она была слишком сложной и рискованной и слишком длинной”. В результате на реконструкцию “убийцы пилотов” – установку отбойников, устройство “зон вылетов” и прочих мер безопасности – было потрачено три года и 21,5 млн марок, но, как уже упоминалось, даже это не спасло злополучную Nordschleife от закрытия в 1977 году.
Ныне же Nordschleife вновь открыта, правда, уже не для официальных гонок, а просто для всех желающих за небольшую плату прокатиться по ней с ветерком на собственном транспортном средстве. Это можно сделать в любой день, кроме тех, когда трасса закрывается в связи с проведением какого-либо мероприятия на современном “Нюрбургринге” (так, в дни Гран При Европы на части “Северной петли” располагается лагерь прибывших посмотреть гонку) или даже на самой Nordschleife (если ее, например, арендует какая-либо фирма для проведения испытаний). Но достаточно подъехать сюда хотя бы днем раньше или позже, купить билет и – пожалуйста, жми на всю катушку.
Вылетишь — не поймают!
Рассказ одного из завсегдатаев трассы (есть и такие, причем со всех концов света!): “Был разгар августа, выходные дни, так что народу на “петле” собралось – пропасть! Понятно, что такой уик-энд просто не мог пройти без аварий. Для начала “горячая” Subaru Impreza с антикрылом не вписалась в скоростной поворот Schwedenkreuz, пошла волчком и вмазалась задней частью о барьер. Затем какой-то отчаянный малый на мощном мотоцикле на полном ходу въехал в другую машину, отчего его байк вспыхнул как спичка и парень вместе с ним полетел кувырком. Ехавшие следом трое других мотоциклистов, заметив горящую груду металла и распростертое на асфальте тело, остановились, чтобы помочь пострадавшему, но при этом не подумали, что это может представлять большую опасность.Так и случилось: как раз в этот момент в поворот влетел навороченный тюнинговый Ford Fiesta, водитель которого, увидев перед собой аварию, ударил по тормозам, заблокировав все четыре колеса. Один из мотоциклистов увидел летящую юзом машину в зеркало заднего вида, дал “по газам” и успел отъехать, а другому повезло меньше: Ford ударился в него на скорости примерно 150 км/час. Бедолага все еще был жив, когда за ним прибыл медицинский вертолет, но выглядел он, честно говоря, совсем скверно – сплошное кровавое месиво костей. Это, конечно, шокировало всех нас, кто остановился помочь тому, первому мотоциклисту.
Кое-что о названиях многочисленных поворотов “Северной петли”. В то время как некоторые из них называются более чем незатейливо – например, “Большие дубы” (в память о срубленных здесь при строительстве больших дубах) или “Лисья нора” (в честь выскочившей здесь на рабочих, опять же при строительстве, лисы), есть и весьма “говорящие”. Так, “Карусель”, ставшая, кстати, наряду с некоторыми другими здешними названиями, именем нарицательным на жаргоне пилотов Ф-1, представляет собой поворот в 270 градусов. “Ледовый поворот” назван так потому, что он постоянно находится в тени, поэтому первый из всех покрывается льдом и последний просыхает после дождя. Ну и, наконец, что совершенно логично для трассы, прозванной “Зеленым адом”, – Angst Kurve, “Страшный поворот”. На вид в этом довольно простом повороте ничего страшного нет. Однако попробуйте прибавить в нем скорость, и, если сможете потом сосчитать собственные ребра и выбраться из разбитой машины, то все поймете.
Если ты думаешь, что научился управлять автомобилем, добро пожаловать на Нюрбургринг. Северная Петля, самая легендарная и опасная гоночная трасса в мире, беспристрастно проэкзаменует тебя 170-ю поворотами на крепость нервов, ясность ума и умение подчинять автомобиль своей воле. Увы, не все из ушедших на быстрый круг возвращаются с 21-километрового кольца на прямую старт-финиш. Некоторые остаются в «Зеленом Аду» навсегда...
Точная дистанция Северной Петли (Nordschleife) — 20 800 метров. Количество поворотов — 174 (89 левых и 85 правых). Максимальный подъем достигает 17%, максимальный спуск — 11%. Самая высокая точка трассы располагается на отметке 629 метров над уровнем моря. Самая низкая — 332 метра. Два трамплина, на которых быстрый автомобиль всеми четырьмя колесами отрывается от земли. Самая длинная прямая напротив заезда/выезда — 2 километра. За всю историю из «Зеленого Ада» не вернулось уже много людей. Большинство из них — мотоциклисты...
Нюрбург — небольшой городок всего в пару улиц километрах в сорока от уютного Кобленца. В дни, когда нету гонок, Северная Петля Нюрбургринга открыта для свободного въезда для любой автомобильной и мотоциклетной техники, имеющей государственную регистрацию. 15-20 быстрых кругов полностью убивают колодки и тормозные и порой колесные диски на любой гражданской машине.Трасса работает по сложному графику, выяснить который можно на сайте www.nuerburgring.de.
Если возможности позволяют, любой любитель быстрой езды должен выбираться сюда хотя бы раз в год. Ни в коем случае не «на людей посмотреть, да себя показать» — хотя здесь собирается очень интересная тусовка. Попытка здесь кому-нибудь что-нибудь продемонстрировать, малейший намек на растопыренные пальцы — и, скорее всего, местные парамедики костей твоих по отбойникам не соберут! Здесь быстрый не тот, кто на Porsche или Ferrari. А тот, кто имеет больший накат. Гycapcкая рулетка байкеров, которые, как саперы, ошибаются здесь только один раз. Мотоциклисты здесь - расходный материал, пушечное мясо войны за скорость, солдаты удачи, живущие под девизом "Живи быстро - умри молодым".

Несмотря на близость Кельна и Франкфурта, случайных визитеров тут нет - правильный народ манит сюда не тихая жизнь немецкой глубинки, а громкое имя "Nordschleife", написанное на указателях по всей округе в радиусе 30 км. Особенно людно тут в выходные. Кажется, что в город просто не пускают автомобили без низкопрофильной резины на огромных литых дисках. У посетителей летнего кафе на площади голова идет кругом от последних, предпоследних, просто старых и даже антикварных достижений быстрой автомототехники, которые проползают мимо, интеллигентно приглушив грохочущий выхлоп. Больше всего, конечно, немцев, на втором месте - правые рули с британскими номерами, потом шведы, финны, швейцарцы. Но то, что творится в субботу в городе, не идет ни в какое сравнение с воскресеньем на трассе. Небольшая стоянка поблизости от въезда мгновенно заполняется самыми редкими, уникальными, невероятными аппаратами для быстрой езды - от спартанских Caterham с клетками безопасности до роскошных Роrsche. Aston, Ferrari и Lambo. Остальные паркуются на стерне окрестных полей.
Здесь негде и некогда исправлять ошибки - их можно только не совершать. Здесь нужно иметь мужество перед входом в закрытый поворот нацелиться автомобилем в отбойник (потому что иначе из него потом не выйти) и ехать полным газом в жутких на вид местах. Траектория - здешний бог, секрет и ключ. Здесь есть все виды поворотов, какие только бывают на свете. Здесь есть чему поучиться, и учиться этому можно всю жизнь. За два правильных дня здесь вы поймете больше, чем за годы доморощенных полетов по дорогам России (с)


....и все это чистейшая правда

 

Долго ждали, и наконец дождались....все мы встретелись в Шереме и вылетели в Дюсель.
Там нас встретил шатл АМГ и отвез в отель Dorint, что находится прям на участке формульной трассы.
Окна прям выходили на формульное кольцо и был виден участок , по которому мы потом ганяли.

Вот несколько фото зарисовок вида из номера и сам номер

 

Номер в котором я жил

 

Регистрация и сам отель

 

Пля, я чуть щас комп не разбил от ярости, стока настрочил, и все опять слетело....это уже не впервй раз...скока модератерам я жаловался, так все и осталось, воз и по ныне там:ireful1:

Всем привет, продолжу позже:tongue:

 

Мастер! Не волнуйся и не злись. Все получится. Это ведь как стихи,с каим настроением написал,тот настрой людям и донес.
Начало есть,помалёху продолжай и все получится. Не тропись.

 

leasantry:
печатай в ворде или блокноте! потом копируй и на сайт!

 

Спасибо , Серег на добром слове:thank_you2:

 

Андрей! Ждем продолжения:thank_you2:

 

+ 999

 

Осень. Остыл AMG!? :dntknw:

 

Завелся AMG:tongue:

 

АМГ-ешники раздали нам пакетики белые в которых были подарки и целая книга, про трассу и как ее правильно проходить, с названиями и описаниями всех поворотов, и со всеми траекториями:i-m_so_happy:

ЗЫ

Книгу отдал переводить

Фотки

 

После того , как мы зарегистрировались в отеле, и нам были выданы ключи от машин, мы пошли их посмотреть,попутно фотографируясь и фотографируя все вокруг

Юрону достался CLS 63 AMG
Мне SLK 55 AMG BS

Фотки

 

Ну RUF не смогли не сфотографировать:this::i-m_so_happy:

 

Стоянка машин АМГ возле отеля

 

Еще фотки

 

Стоял там CLK 64 AMG BS с Перфоманс пакетом (инструкторский)
Выглядел вот так:i-m_so_happy:

 

После того , как мы осмотрели свои тачки, мы все дружно отправвились на них на учебный трек.
Там мы и провели остаток первого дня.

На сегодня все, продолжу позже
Всем приветleasantry:

 

Уважаемый, тебе самому уже можно книгу написать и подарить АМГ-шникам!:yes4:

 

Андрюх, как всегда интересно и красочно, ждем продолжения))))))

 

класс!

 

+1 с нетерпением ждем!leasantry: :thank_you2:

 

Ну уже спросите как себя CLS на треке ведет!:smoke:

 

как как? :this:

 

Меня еще интересует- как едет SL новый и Эска АМГ...