Представляя новый Mercedes-Benz S-класса, инженеры из Штутгарта заявили, что эта машина задает новые стандарты не только для автомобилей своего класса, но и для отрасли в целом. И вот спустя год очередная новинка и очередное заявление подобного рода. Теперь новый Mercedes-Benz С-класса задает тон новым стандартам, доселе не предлагавшихся в этом сегменте вовсе. Еще по дороге на тест мы с коллегами шутили: «Одним из девизов, который, видимо, был начертан на черно-красно-желтом стяге и прикреплен к стене конструкторского бюро в Штутгарте, был «Лучшее или ничего». И вот под ним, без сна и отдыха, группа немецких конструкторов, исключительно за идею, задавала новые стандарты дизайна, комфорта, безопасности, управляемости, экономичности и еще множества параметров, чтобы в один из дней явить миру нечто, чего прежде этот мир не видел». В общем, шутили и веселились от души, пока не получили ключи и не оказались возле автомобиля. Улыбки с лиц сползали медленно, но верно... Интерьер даже слишком хорош для автомобиля этого сегмента Да уж, что и говорить, в фас автомобиль выглядит очень серьезно. Мощная решетка радиатора, огромные воздухозаборники в бампере, хромированный сплиттер в нижней его части, суровая опциональная светодиодная оптика. Подкрепляют образ и ходовые огни: яркие, рассекающие часть фары, они добавляют мужественности взгляду. Этакий шрам на брови бойца боев без правил. Усиливают брутальность и чуть расширенные колесные арки в стиле АМG. Интересен с точки зрения стилистики и профиль автомобиля. В глаза бросаются длинный капот, один из признаков мощного двигателя, чуть сдвинутый назад салон и небольшой багажник. Все это, несомненно, придает облику «цешки» динамизма и мощи. Постарались стилизовать под спорт и корму автомобиля. Две мощных выхлопных трубы, псевдорешетка в нижней части бампера и по его краям, фонари в стиле флагмана марки — все это призвано впечатлять, но... Да, с кормы новая «цешка» очень напоминает своего старшего брата S-класс. Но если последнему чуть зализанный вид кормы кстати, то вот С-класс с ней смотрится немного странно. Мы несколько раз обходили машину по кругу, и передняя часть и профиль вызывали только положительные эмоции и яркое обсуждение, но стоило подойти к корме, как каждый вдруг предпочитал остаться при своем. Крамольные мысли вслух в храме (а дело было в дилерском центре Mercedes) никто высказывать не решался, дабы не обидеть «прихожан», коих подле автомобиля крутилось немало. Пора было уезжать. Наглядность, не оставляет поводов для разночтения Пещера Аладдина — пожалуй, так, и никак иначе, двумя словами можно охарактеризовать первое впечатление, после того как оказываешься в салоне С-класса. Во-первых, на голову «давит» низкий черный свод. Последняя новомодная тенденция окраски потолков премиальных автомобилей в черный цвет, увы, оправдана не всегда. Одно дело, когда размеры помещения это могут позволить без ущерба психике, другое — когда это исключительно стилистический ход. В случае с новым С-классом, на наш взгляд, это неуместно. И пусть автомобиль стал больше в длину и ширину, все же «небосвод» остался прежним. Впрочем, это можно легко изменить, на заказывая такую опцию, как черный потолок. «А что же во-вторых?» — резонно поинтересуетесь вы. Во-вторых — это то, как и чем оформлен интерьер автомобиля. Материалы, дизайн, и даже аромат в салоне призваны наглядно продемонстрировать, что и автомобиль С-класса может быть неприлично хорош. Впрочем, не обошлось и без некоторых, назовем их так, непоняток. К примеру, передние сиденья оборудованы сервоприводами лишь наполовину. Двигать их вперед-назад приходится вручную. И почему ручки открывания дверей находятся чуть ли не посередине, в связи с чем, чтобы открыть дверь, локоть нужно отводить как можно дальше назад? Сзади все хорошо, вот только вылезать не очень удобно Впрочем, даже несмотря на эти мелочи, водительское место достаточно комфортно. Вопреки модной тенденции, охватившей сейчас большинство автопроизводителей, мерседесовцы на этой модели решили не отказываться от аналогового щитка приборов, что, как нам кажется, пошло только на пользу. Тем паче что читается он ничуть не хуже электронного. Интегрированный же в него электронный дисплей лишь оттеняет классику, придавая ей еще более выразительный вид. Естественно, сесть в салон и не обратить внимание на огромный выросший из центральной консоли дисплей сможет лишь Стиви Уандер. Это средоточие информации в автомобиле. Настроек много. Картинок еще больше, и в основе своей они не только информативны, но и довольно красивы. Тут вам и настройки автомобиля, и мультимедиа, и выход в интернет посредством соединения с вашим смартфоном, а еще и монитор камеры заднего вида, и многое другое, что может получить визуальное воплощение. К примеру, даже инструкция пользования автомобилем. Управляется все это оригинальным тачпадом, расположенным на бороде центральной консоли. Управление поддерживает мультитач, очень понятно интуитивно. Для тех же, кто привык работать джойстиком, чуть ниже расположена шайба системы Comand. Есть и прямой доступ к системам непосредственно кнопками. Последнее отменяет долгое блуждание по обширному меню автомобиля и тем самым существенным образом повышает безопасность вождения. Вообще, системам безопасности в этом C-классе уделено как никогда много внимания. И пусть не все они ставятся в базовой комплектации, однако с некоторыми из них все же удалось познакомиться. В первую очередь, конечно, речь идет о системе Collision Prevention Assist Plus, предупреждающей о маленькой дистанции до впереди идущего автомобиля. Если, по мнению автомобиля, дистанция мала, система включает предупредительную пиктограмму на щитке приборов, а если водитель на это не реагирует, то еще и задействует звуковой сигнал. Попробовали, работает, но до активной фазы, когда машина сама начинает тормозить, доводить не стали. Мало ли что, тем более что в инструкции по эксплуатации написано, что на работу этой системы могут оказывать влияние множество факторов, в том числе и электромагнитное излучение. Размещенная по центру двери ручка не очень удобна при открывании. Локоть приходится отодвигать назад Зато работа системы распознавания знаков работает идеально. Причем она читает как временные, так и стационарные знаки. Не выпадают из внимания и знаки на электронных табло. Даже завешанный полупрозрачным полиэтиленом знак был опознан, и его картинка появилась на центральном мониторе рядом с картинкой навигации. После окончания зоны действия знака, то есть там, где появляется знак «Конец всех ограничений», визуализация пропадает с экрана. Раз уж коснулись навигационной системы, то хотелось дополнить, что это Garmin. И помимо того, что она ведет по маршруту (правда, не всегда актуально), на нее возложены и некоторые другие функции. В частности, с ней обменивается информацией климатическая установка, и если автомобиль движется по туннелю, то автоматически включается система рециркуляции воздуха. Со своей стороны добавим, что неплохо было бы, если бы в ее «голову» еще были заложены координаты городских свалок. Очень актуально для России. Фирменный ящик в сложенном виде лежит под полом В автомобиле, напичканном электроникой, как вы понимаете, не обошлось и без настроек работы двигателя, коробки передач, подвески и рулевого. Настроек много, даже чересчур много. Но в действительности они не сильно влияют на характер автомобиля. В нашем случае он был агрегатирован не самым мощным из двух предлагаемых двигателей, а именно 1,6-литровым 156-сильным турбированным мотором, работающим в паре с 7-ступенчатым автоматом. И поверьте, уж лучше бы этих настроек не было. Возможно, с более мощным 2,0-литровым двигателем они действительно разительно влияют на поведение автомобиля, но в нашем случае этого не произошло. Динамика практически не менялась, и как были на секундомере 9 секунд до сотни, так они и оставались. Разве что рулевое в зависимости от настроек становится чуть мягче или же, наоборот, наливается тяжестью. Да коробка начинает работать чуть дерганей. Впрочем, и в «комфортном» режиме она способна дать о себе знать толчком при переключении, стоит только вбить педаль акселератора в пол. Кузов автомобиля полегчал на 80 кг. В целом машина стала легче на 100 кг А вот подвеска с точки зрения управляемости настроена идеально. Полностью переработанная передняя и доработанная задняя подвеска позволили приблизиться по этому показателю к более продвинутым в этом плане конкурентам. Но ничто не проходит бесследно, в итоге С-класс, на наш взгляд, утратил некую часть комфорта, за который так любили его почитатели марки. На стыках и неровностях теперь машину потряхивает ощутимее. Вполне возможно, по-иному обстоят дела с комфортом у машин с пневмоподвеской Airmatic. Mercedes, кстати, первым решился предложить такую подвеску в качестве опции в данном сегменте автомобилей. В нашем же случае роль демпферов исполняли пружины. Но зато, повторимся, как новая «цешка» держится за дорогу... Любо-дорого посмотреть, а еще лучше самому попробовать. Говоря о комфорте автомобиля, особенно о комфорте Mercedes, так или иначе придется упомянуть шумоизоляцию. Она все же показалась недостаточной. В основном досаждает шум от колесных арок, притом что машина была на летней резине. Кстати, резина на осях разная по размерности, что добавляет устойчивости автомобилю на дороге и прибавляет хлопот владельцу. Запаска отсутствует, вместо нее в багажнике под основным полом лежит складной ящик для мелочевки. Конечно, покрышки Run Flat способны на чудеса, но в наших условиях колеса порой не прокалываются, а пробиваются. И тут уже без запаски не обойтись. Аналоговые циферблаты на этом автомобиле к месту Как не обойтись будущему владельцу и без калькулятора. В «базе» автомобиль стоит 1 570 000 рублей. Ну а дальше... А дальше лишь ваши возможности смогут ограничить выбор того, что вы хотите видеть в этом автомобиле. Впрочем, даже в «базе» список опций довольно обширен, причем это касается как комфорта, так и систем безопасности. А на подходе еще и версия 4MATIC. Так что фантазии есть где разгуляться. Где-то там находится клавиша стояночного тормоза, и это неудобно Сервоприводы отвечают за наклон спинки и подъем сидушки, продольная регулировка ручная. «Капюшон кобры» выглядит эффектно, да и в функциональности ему не откажешь. Перчаточный ящик оригинален, но, увы, неудобен. Открыть его в присутствии пассажира трудно. Затраты на эксплуатацию* Транспортный налог 7020 р. ТО-1/ТО-2 14726 / 17673 р. ОСАГО/Каско 6336 / 113 040 р. * Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет. Плюсы Яркий и запоминающийся дизайн, качественные материалы интерьера, обилие систем активной и пассивной безопасности, управляемость Минусы Невнятная реакция автомобиля на настройки систем, способствующих улучшению динамики. шумоизоляция колесных арок. Вердикт Выпустив на рынок свой С-класс, Mersedes-Benz несомненно задал новые ориентиры для конкурентов. Машина имеет множество систем, которые ранее в этом сегменте в принципе не предлагались, впрочем, уповать на то, что автомобиль безупречен, не стоит. Предела совершенства нет. И это очень хорошо понимают в Штутгарте. Автор: Олег Калаушин Фото: Игорь Кузнецов http://5koleso.ru/tests/zadachi-yasny-mercedes-benz-c-class
