У “Mercedes-Benz” в России уже действует высшая водительская школа при специальном тренировочном полигоне. А в октябре компания открыла в Подмосковье еще одну драйверскую академию – на сей раз под маркой “AMG”. Новая академия, предназначенная для владельцев самых мощных автомобилей с трехлучевой звездой на капоте, для своей дислокации выбрала, пожалуй, самое лучшее и престижное в российском автоспорте место – новый автодром “Moscow Raceway”. Учебные тренировки проводят опытные инструкторы из Германии. Планы на 2013 год довольно скромные: всего четыре сессии по так называемому базовому курсу. Но вообще-то программ подготовки у “AMG Driving Academy” гораздо больше. Есть ознакомительно-развлекательный “Emotion” на Северной петле “Нюрбургринга”, есть два зимних курса (базовый и продвинутый), а также летний цикл углубленной спортивной подготовки. Предлагается и программа “Masters” для настоящих экстремалов, где занятия проходят исключительно на гоночных “SLS AMG GT3” под патронажем опытных автогонщиков. В “AMG Driving Academy” представлена практически вся модельная гамма моделей “AMG”, кроме внедорожников G- и GL-классов. В перспективе российской академии ничто не мешает проводить подготовку водителей на самом высоком уровне – техническая и спортивная база это позволяют. Но даже те показательные занятия, на которых побывал корреспондент “Клаксона”, не причислишь к категории “для чайников”. Вводные теоретические занятия проходят в просторной VIP-ложе “Mercedes-AMG”. Расширяя грани возможного – Разведите руки в стороны. Теперь сводите их перед собой, глядя вдаль, пока вы четко не станете различать поднятые указательные пальцы, – командует наш немецкий наставник Роланд, за плечами которого немало побед в профессиональных “долгих гонках”. Смысл этого упражнения оказался очень прост – оценить возможности периферийного зрения. – Вы убедились, что сектор получается достаточно широкий, – продолжает инструктор. – Именно поэтому при быстрой езде вы никогда не должны фокусировать зрение на препятствии, которое собираетесь объехать, его можно контролировать и периферийным взглядом. А смотреть надо уже на следующую точку и мысленно чертить нужную плавную траекторию. Только так вы избежите ошибок в рулении. Простейшая тренировка периферийного зрения помогла ученикам овладеть искусством точного руления. Мы только что по много раз пробовали прием резкого “ударного” торможения с объездом препятствия, и далеко не всем в группе удавалось не сбить конусы да еще сохранить стабильность машины. А вот усвоив рекомендации Роланда, каждый смог проделать этот маневр чисто. В следующем цикле упражнений предстояло пройти по влажному асфальту короткую извилистую трассу – сперва с активированной ESP, затем в спортивном режиме и напоследок с выключенной системой стабилизации, в нарастающем темпе. В последней фазе и началось настоящее “веселье”: при явно выраженном стремлении участников ехать все быстрее и быстрее автомобили разворачивало от малейшей передозировки тяги. – Вы должны нащупать грань возможного, почувствовать, при каком положении педали газа освобождается избыточная мощь мотора, – говорила в каждой машине рация голосом инструктора. – В противном случае вы не сможете поехать быстрее. На “Moscow Raceway” есть где разогнаться и таким тяжеловесам, как “Mercedes-Benz ML63 AMG”. Что ж, просто и доходчиво. Заодно это упражнение помогло многим из нас понять, насколько быстрой и точной должна быть коррекция возникающего заноса. Затем мы перешли к отработке идеального прохождения самого сложного составного виража “Moscow Raceway”, который как раз и находится напротив трибун “Арены AMG”. Коварство его заключается в том, что автомобиль на высокой скорости сперва следует очень мягко и своевременно переложить слева направо по траектории… тут же начать деликатно и прогрессивно тормозить на закручивающейся дуге – так, чтобы к медленному повороту он подошел уже на “полных тормозах”… и лишь в самый последний момент заправить машину на апекс внутреннего поребрика, чтобы выйти из него, распрямляя путь и точно дозируя газ. Как ни странно, проще всего этот поворот давался на тяжеловесах “AMG” – на E- и S-классе или кроссовере “ML63 AMG”. Стоило пересесть на более легкие и маневренные “SLK”, “C-Coupe”, как тут же начинались ошибки, избыточные торможения и заносы. Самые спортивные автомобили в академии – родстеры “SLS” – вообще неоднократно вылетали за пределы трека. Ведь пилотировать их – это настоящее искусство. Упражнения в “большом слаломе” в “Академии вождения AMG” проходят в формате азартного соревнования для учеников. Зато к кульминационной части занятий, гонке за лидером по укороченной версии “Moscow Raceway”, все подошли с полным осознанием того, какие силы дает в твое распоряжение автомобиль “AMG” и за какие пределы на нем уж точно выходить не стоит. Мы выезжали на скоростной трек раз десять, попеременно в качестве пилота и пассажира. Могли меняться автомобилями и сравнивать их между собой, использовать различные настройки шасси и ручное переключение передач, экспериментировать с траекториями и уточнять точки торможения. Смысл такой гонки заключается в том, чтобы накопить опыт быстрого, но безопасного и правильного управления особо мощным автомобилем. В начале занятий ты со страхом вжимал в пол педаль акселератора, выходя на скоростную прямую, и с ужасом стискивал руль, влетая в “Арену AMG”, а теперь безмятежно, ни на миг не теряя контроля, несешься в темпе инструктора. И уже не так важно, за рулем какой машины ты сидишь – удовольствие гарантирует и юркая маленькая “SLK 55 AMG”, и суперкомфортабельный “CL65 AMG”. Руслан Тарасов http://klaxon.ru/archivepaper/StatNum.php?ELEMENT_ID=9494
